卡丁车刹车漂移与惯性漂移方法

今天要说的是卡丁车中的漂移使用方法,但绝非廉价的五毛特效漂移。

当你攻入一个弯角,发现在正确的方向操作之后依然发生under的现象的话,主动引发漂移(Drift)会是一个有效的方法。利用同时在轮胎上施加X和Y轴两个方向的力,能够轻易引发滑动摩擦这一特性,卡丁车可以极其极其轻松的进入侧滑状态。高速转低速弯的弯角,即需要大力刹车同时引发的漂移称为“刹车漂移”;而本身就在速度不快的弯中,攻入下一弯且并不需要使用刹车的情况下的侧滑称为“惯性漂移”或“逼力漂移”,后者比前者要更难以操控。

不过刚刚磨完的新胎或者抓地力超高的软胎是比较难以引发足够程度的漂移的,在练习漂移时可以采用消耗一定程度的旧胎或者车况不佳的营业车,这类车更加容易产生侧滑,充分练习之后即使使用胎况良好的车也可以完成理想的漂移姿态

刹车漂移

直道之后的Z型弯角或类似的之字弯,非常适合使用刹车漂移(不是说碰到这种弯用刹车漂移过肯定更快,而是需要平衡抓地与漂移的比重,卡丁车过弯是需要带一点漂,但是绝不是很多人想象的那种横着过的样子)。所谓刹车漂移,就是利用当重刹时后轮抓地力突破极限后失去抓地力,从而在后轮侧滑的状态下继续过弯。当侧滑状态发生时,立刻反打方向来控制车身姿态,并牢记任意时刻都可以通过调整刹车的踏力来使后轮回复抓地力,千万不要只想着怎么反打方向而忽视了最重要的刹车操作。当车头指向已经到达理想的出弯指向位置时,一定要及时让后轮回复抓地力。

另外需要记住的一点是反打方向的量,最开始的角度肯定是最大的,接近apex后基本已经不再有反打角度出现了。然后当后轮回复抓地力后,打方向的角度控制在1根手指左右的小角度的话,是比较理想的刹车漂移过程,并且这样也能减小由于没有差速器的卡丁车过弯而产生的三轮状态,从而获得更多抓地力

惯性漂移

进入弯角时刹车减速,从而使重量前移至转向轮的前轮,同时操作转向。这虽然是赛道上过弯的基本方法,但是当接二连三的遭遇低速弯且他们之间的距离很短,后几个弯几乎用不到刹车的情况时有发生,此时建议可以使用惯性漂移来攻略整个组和弯

后轮在踩油门的加速状态下,同时打方向的话,对于专业竞速型卡丁车来说也可以轻松的进入漂移状态。在发生侧滑后保持油门开启,并反打方向即进入漂移。需要牢记漂移的角度和时长最主要是由油门深浅来控制,而非方向来控制。在车头指向想要的出弯方向之后,先放开油门一下下,如果需要的话可以轻带一点刹车来使后轮回复抓地力。然后同样以一根手指的角度为参照打方向而逃离弯角。

无论是哪种漂移都不是靠方向盘来做最重要的控制媒介的。另外进入漂移状态后任何时候都不要da的反打方向,反打的角度只有在进入漂移的一瞬间是最大的,然后都是慢慢收拢的过程。在apex附近大角度反打方向是毫无意义的。如果能完全掌握着两种漂移方法,那你离上级者的距离又更近了一步哦~

惯性漂移图示:

利用大马力竞速卡丁车的特性,一边加速一边打方向,使卡丁车进入侧滑状态后立刻反打方向,到apex之前就要避免再继续反打方向了,即在整个区间A就完成车头方向的调整,超过apex之后还在侧滑的话,速度一定起不来。
刹车漂移图示:

通过刹车使车辆重力前移,同时打方向使卡丁车进入侧滑状态,在区间B充分将车头方向调整到需要的出弯角度,并通过油门来控制侧滑程度,为出弯姿态做好充分准备

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